Tại chương trình Dân hỏi - Chính quyền trả lời ngày 11/10, Giám đốc Sở Xây dựng TP HCM Trần Quang Lâm cho biết giải quyết các điểm nghẽn này là một trong những mục tiêu trọng tâm từ nay đến năm 2030. Nhiều công trình lớn đã và đang triển khai sẽ được tập trung hoàn thành trong giai đoạn này, góp phần giảm ùn tắc tại các khu vực như nút giao Mỹ Thủy, An Phú, quốc lộ 13, cầu - đường Nguyễn Khoái, Bình Tiên...
Theo ông Lâm, xử lý 28 điểm ùn tắc chỉ là một phần trong kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông của thành phố. Các công trình không chỉ tháo gỡ ùn tắc tại từng vị trí mà còn góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông, tăng kết nối giữa các khu vực và tạo điều kiện hình thành những hành lang phát triển kinh tế, đô thị mới.
Kẹt xe trên đường Điện Biên Phủ đoạn qua ngã tư Hàng Xanh trong trận mưa lớn đêm 1/10. Ảnh: Thanh Tùng
Trước đó, thống kê tại khu vực TP HCM cũ, các điểm ùn tắc đã tồn tại nhiều năm như nút giao An Phú, Mỹ Thủy, Hàng Xanh, đường Nguyễn Tất Thành... Tại Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, tình trạng tương tự cũng xảy ra ở một số nút giao, khu vực quanh các khu công nghiệp lớn. Ngoài những dự án đang triển khai, TP HCM còn nghiên cứu xây dựng cầu vượt thép tại một số vị trí nhằm tháo gỡ ùn tắc.
Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, TP HCM là đầu mối giao thông lớn của vùng và cả nước, hội tụ nhiều loại hình vận tải như hàng không, hàng hải, đường thủy nội địa, đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị. Thành phố hiện chiếm khoảng 37% thị phần hành khách hàng không và 65% sản lượng hàng container cả nước. Tuy nhiên, hạ tầng còn nhiều điểm nghẽn, mạng lưới kết nối chưa đồng bộ. Tình trạng ùn tắc tại một số khu vực ảnh hưởng lớn đến đời sống người dân, phát triển kinh tế và môi trường đầu tư.
Sau hợp nhất, TP HCM xác định ba nhóm ưu tiên phát triển giao thông. Trước mắt là xử lý các điểm nghẽn hiện hữu, đồng thời hoàn thiện hệ thống hạ tầng khung và liên kết vùng gồm các tuyến vành đai, cao tốc, quốc lộ hướng tâm. Nhóm còn lại là đẩy nhanh đầu tư, mở rộng mạng lưới metro gắn với phát triển đô thị theo mô hình TOD.
Vành đai 3 TP HCM trên cao đi qua khu đô thị Vinhomes Grand Park - một trong những hạ tầng giao thông khung của TP HCM, tháng 8/2026. Ảnh: Quỳnh Trần
Theo kế hoạch, hệ thống hạ tầng giao thông khung sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2030. Tuy nhiên, lãnh đạo Sở Xây dựng cho rằng với quy mô siêu đô thị hơn 14 triệu dân, dự kiến tăng lên 25 triệu người trong tương lai, những nhóm hạ tầng trên chưa đủ. Giải pháp căn cơ được thành phố xác định là mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị.
Trong đó, đến năm 2030 mạng lưới metro trên địa bàn sẽ tăng lên 255 km metro và khoảng 500 km trong 10 năm tiếp theo. Trong quy hoạch tổng thể, hệ thống này cũng dự kiến sẽ phát triển lên với tổng chiều dài 1.500 km, thay vì chỉ hơn 1.000 km như quy hoạch hiện hữu.
"Đây không chỉ là mục tiêu đặt ra mà thành phố đã có sự chuẩn bị để bảo đảm tính khả thi khi triển khai", ông Lâm nói. Theo ông, các dự án metro hiện được áp dụng cơ chế đặc thù, giúp rút ngắn thủ tục và tăng tính chủ động cho thành phố. Cùng với đó, những chính sách mới về phát triển đô thị tạo điều kiện huy động nguồn lực, đa dạng hình thức đầu tư và đẩy nhanh tiến độ thực hiện.
Ông Trương Tấn Vũ, Phó giám đốc Sở Tài chính, cho biết hạ tầng giao thông là lĩnh vực được thành phố ưu tiên đầu tư. Các dự án được phân nhóm, xác định thứ tự triển khai nhằm sử dụng hiệu quả nguồn lực, tập trung vào những công trình giải quyết ùn tắc, ngập nước, tăng kết nối vùng và có tác động lớn đến phát triển kinh tế.
Giai đoạn 2026-2030, thành phố đã cân đối khoảng 500.000 tỷ đồng cho các nhiệm vụ đầu tư. Trong đó, khoảng 200.000 tỷ đồng dành cho 98 dự án giao thông, bao gồm 28 dự án xử lý các điểm ùn tắc; 120.000 tỷ đồng đầu tư 37 dự án giao thông liên kết vùng và 50.000 tỷ đồng cho 59 công trình giải quyết ngập nặng. Ngoài ra, thành phố tiếp tục triển khai các dự án di dời nhà ven kênh rạch, kết hợp chỉnh trang đô thị, cải thiện hạ tầng giao thông và môi trường sống.
Giang Anh